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Par chrisbeziers2 le 23 Juin 2011 à 12:59
Ponçage du mastic de carrossier
Les phares sont prêt à être moulés.
Je recherche des chutes de PVC pour faire une boite sur mesure.
Recoupe des chutes et collage de la boite.
Collage de scotch double face.
Collage dans la boite, pour éviter que cela ne bouge pendant le séchage du moule.
Coulage du moule en silicone élastomére.
Le démoulage.
Les deux premiers essais ont été fait, mais ce n'ai pas le résultat attendu.
1er essai avec résine polyester et quelques gouttes de peinture polyuréthane.2ème essai avec résine époxy et peinture polyuréthane.Mais les deux sont trop foncés, et la peinture se mélange mal, avec l'epoxy.
De nouveaux essais ont été fait, avec de la résine époxy pure, et un autre essai a été teinté avec de la peinture vitrail.
Une fois mes phares bien sec, j'ai repris l'ancien avant pour voir se que cela faisait.
Ce n'ai pas transparent comme du verre, mais c'est déja pas si mal...
Je ne pense pas que je monterais les phares jaunes, mais j'ai juste voulu faire un essai.
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Par chrisbeziers2 le 13 Juin 2011 à 02:39Les courses en nocturne sont rares, et pouvoir rouler de nuit, est un grand plaisir.
La R5 Maxi, a rouler plusieurs fois de nuit, à Millau, pour les 30 ans du club de St Affrique, au VHRC 2010.
Lors de sa dernière sortie de nuit, pour le VHRC 2010 à Castelssarasin, des photos et vidéos ont été faites, et en les visionnant, quelques chose manque à cette auto....
Les deux phares rectangulaire propre à la R5, et les feux rouge arrières.
Je vais donc tenté, pour le moment de remédier au problème des deux phares avant.
Je conserve depuis des années, un avant pleins de défauts, il va aujourd'hui me servir.
Je récupère juste les deux phares.
Un léger ébavurage après la découpe.
Ensuite, je découpe deux autres morceaux dans des chutes, pour donner de l'épaisseur.
Je colle les morceaux ensemble au gel-coat.
Une troisième épaisseur sera necessaire pour revenir au niveau de la carrosserie.
Trois épaisseur en dessous aussi.
Tous les morceaux sont collés entre eux, pour ne faire qu'un ensemble.
Après avoir tout poncé et mis à la bonne dimension.
Pose du mastic sur tous les contours. 2 commentaires
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Par chrisbeziers2 le 21 Octobre 2010 à 18:56
20 Renault 5 Maxi de construite par Renault, 13 de vendu seulement, et des dizaines de R5 différentes en photos sur internet et dans les différentes revues, il y a forcément énormément de fausses.
Voici donc les principales astuces pour les reconnaitre, par rapport a une Turbo.Le bouchon d'essence du coté passager sur la Turbo et du coté conducteur sur la Maxi.
L'aération sur le capot avant est beaucoup plus large sur la Maxi que sur la Turbo.Il y a une trappe sur le toit de la Maxi, qu'il n'y a pas sur la Turbo.Les aérations des ailes arrières sont totalement différentes, et ne commence pas a la même hauteur sur la Maxi.L'échappement est a l'arrière sur la TurboEt il est sur le coté passager sur la Maxi.Il y a des trous de chaque coté, pour lever la voiture rapidement, sur la Maxi.Qu'il n'y a pas sur la Turbo.Le pare choc arrière est en 3 parties sur la Maxi.
La partie centrale est démontable pour accéder au moteur plus facilement.MAINTENANT, JE CHERCHE UN EXPERT, pour un petit problème que j'aimerais bien éclaircir.
Voici une photo de l'aération sur l'aile arrière, coté conducteur de la R5 Turbo, (qui ne sert à rien d'ailleurs)La même aération sur une Maxi, (utile cette fois), toujours du même coté.Pas d'aération non plus de ce coté sur la Maxi.Voila pourquoi je cherche un expert qui puisse m'expliquer pourquoi cette aération ici ???Est ce une erreur de la part de Menoud ???Nous voyons mal sur cette photo, mais apparemment, il n'y en avait pas non plus sur le GTU. 3 commentaires
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Par chrisbeziers2 le 15 Octobre 2010 à 01:03
Maintenant que nous avons vue les modèles courant, nous allons voir les modèles plus sportifs.
1980 . 1982 . LA RENAULT 5 TURBO 1 160 cv pour 970 kg
1983 . 1986 . LA RENAULT 5 TURBO 2
1982 . LA VERSION CEVENNES 200 cv
1983 . LA VERSION TOUR DE CORSE 300 cv1985 . LA RENAULT 5 MAXI TURBO 350 cv
LA RENAULT 5 TURBO SUPERPRODUCTION 285 ch et jusqu'à 275 km/h selon le circuit.
ET MAINTENANT UN MODELE DE R5 SPECIAL
Le modèle qui nous intéresse tous, le modèle MENOUD à l'échelle 1/4.La carrosserie de la R5 de Menoud, n'est ni une Turbo, ni vraiment une Maxi.C'est un modèle unique.Elle a des extensions d'aile avant, pour être aussi large de l'avant, que de l'arrièremais surtout très reconnaissable à ces ailes très arrondies.La pub d'époque.La vrai en photo.RENAULT 5 IMSA GTU de 1981.R5 Turbo IMSA ("production en Amérique), Patrick Jacquemart (directeur du service course de Renault USA) fit préparer une R5 Turbo.
Le moteur fut développé par Katech Inc (motoriste Américain), la caisse et le châssis par Renault Racing dans le Michigan.
Cylindrée porté à 1430cm3, équipé d'une très grosse injection mécanique, puissance de 260CV à 7.000 tr/mn.
Jantes BBS de 16 Pouces.
2 voitures furent construite, le pilote Patrick Jacquemart se tua au volant de l'une d'elle (châssis N° RR03T), elle fut reconstruite par la suite.
Une est au U-Haul Muséum en Arizona, la seconde R5 IMSA est à New York.
LA RENAULT 5 MAXITout le monde connait cette fabuleuse auto, il y en a des dizaines différentes en photos, sur le net, et dans les revues.
Pourtant, seulement 20 autos sont sortie des usines Renault.
13 ont été vendues, les 7 autres ont été démontées et vendues en pièces détachées.Si on fait un petit bilan
1° Voiture Ragnotti achetée pour De Meyer en 1986 puis?
2° Voiture Ragnotti au musée Renault
1° Voiture Chatriot détruite
2° Voiture Chatriot au musée Renault il me semble
1° Voiture d'Auriol (couleur 33export) achetée par Mathon puis détruite
2° Voiture d'Auriol (couleur Philips) achetée par Joël Rauld puis rachetée par Didier Auriol
1° Voiutre de Sainz au musée de Lohéac
2° Voiture de Sainz propriéte de Eric Fanguière
1 voiture pour Pascal Thomasse rachetée par Charly Carcreff
1 Voiture pour Philippe Touren aux couleurs de conseil général de GardVous comprendrez donc, qu'il y a beaucoup de fausses Maxi.
Certaines ont bien le moteur d'une Maxi, mais montée dans une caisse de Turbo.
Quelques astuces permettent de les déceller.
Celle ci dessous en une vrai.Celle ci aussi, mais si quelqu'un me dit qu'il la vue passer dans la rue, il y 1 mois, alors ce sera une fausse, carelle à été complètement détruite dans un incendie suite a un accident.Maintenant trois photos de la R5 Maxi DiacUne vrai ??? Une fausse ??? A vous de choisir quelle est la vrai ???
1 commentaire
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Par chrisbeziers2 le 12 Octobre 2010 à 18:51
La Renault 5 est sortie en 1972, elle existera en différentes versions et modèles.
3 ou 5 portes, modèle : L . TL . GTL . TS . TX . ALPINE . ALPINE TURBO . etc...
Il y aura aussi de nombreuses séries limités tel que : COACH . SUPER CAMPUS . LAUREATE . etc....Il y a aussi eu des modèles beaucoup moins connus, comme la Siete, avec un coffre, appellé la R7.ou encore la Leotard, avec 6 roues motrices.Certains ont même modifier leurs autos, pour en faire des modèles unique. votre commentaire
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Par chrisbeziers2 le 23 Septembre 2010 à 03:59
Cela fait plus de 12 ans, quelles ont été faites, l'une comme l'autre, et c'est la première fois quelle sont réunies, pour pouvoir rouler ensemble, sur le circuit de St Affrique.
Un grand merci à Jocelyn, le photographe de ce moment magique. votre commentaire
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Par chrisbeziers2 le 19 Septembre 2010 à 19:31
Voici maintenant quelques photos en gros plan, car cela passe bien souvent inaperçu, au premier coup d'oeil.
Pour commencer, le bouchon d'essence à été refait entièrement.Des phares ont été ajoutés, et sont montés sur rotules et chappes, afin d'être orientables.Les aérations arrière ont été percées, pour être plus réaliste.Puis si vous regardez de plus près, le feu stop à été peint avec de la peinture vitrail, et est fonctionnel.Et maintenant, d'après moi, le détail qui tue !!!!! L'éclairage de la plaque d'immatriculation.Je trouve que ces pièces sont très bien réalisé, mais en plus, la plaque s'éclaire réellement de nuit.Il n'est plus possible aujourd'hui de faire de photos, avec l'éclairage, car les fils électriques ont été enlevés, par le nouveau propriétaire de cette magnifique auto, mais j'ai eu l'occasion de voir l'éclairage fonctionné il y a des années.Merci à Alain G..... pour avoir réalisé cette magnifique auto et
Merci à Luc A..... pour l'avoir conservé dans cet état. 1 commentaire
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Par chrisbeziers2 le 17 Septembre 2010 à 23:05
Voila plus de 10 ans que j'attendais ce moment, réunir ces deux R5, sur le même circuit.
A l'époque, mon ami Alain qui a fait la réplique de la R5, (33 export d'Auriol) a vendu cette auto, avant que je termine la mienne, ce qui fait que par la suite, aucune photos des deux autos ensemble, n'a été réalisé.
En recherchant cette R5, j'ai appris bien plus tard, que cette auto avait été vendu à une personne de Millau, et avait été complètement détruite, suite à de nombreuses courses.
Je ne me faisait donc plus aucunes illusions, jusqu'au jour ou Alain lui même, m'a dit qu'il ne savait pas si elle existait toujours, mais qui était la personne à qui il avait vendu cette auto.
J'ai retrouvé facilement cette personne, car nous étions dans le même club de modelisme à l'époque, de plus, nous sommes séparé de seulement quelques kilomètres, mais il aura fallu plus d'un an, avant d'arriver à se réunir.Conclusion : l'auto n'a jamais été à Millau, et n'a jamais été détruite.....
C'est même la première fois, hier, quelle roulait depuis 10 ans.Journée passion et plaisir, hier à St Affrique, avec Jocelyn, Jean Marie, Luc et Christian.
Seulement 4 pilotes, mais beaucoup d'autos étaient de sortie.....Une troisième R5 Turbo bien fatiguée, est venue juste pour la photo.
Ce fut ensuite le Hot Rod, qui voulait lui aussi, être sur la photo. 2 commentaires
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Par chrisbeziers2 le 22 Mars 2010 à 10:22
Quel est celle que vous préférez ???
Cliquez sur commentaires, en bas, pour pouvoir répondre.
2 commentaires
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Par chrisbeziers2 le 18 Février 2010 à 19:19
Traçage des lumières, qui serviront à couler la résine à l'intérieur, pour souder les deux parties ensemble.
Découpe et ponçage des lumières.Découpe et positionnement de chutes de tube IRO (tube pour fils électriques)Remplissage à la résine chargé de micro-sphère de verre.L'aileron étant vide, ces plots serviront au maintien des vis pour la fixation sur la carrosserie.La partie inférieur étant prête, il faut maintenant s'occuper de la partie supérieur de l'aileron.Une coupe de cheveux et un ponçage, vont aider à l'ajustage.Présentation des deux parties ensemble.Petite présentation sur l'auto, et surprise, l'aileron est encore trop haut;
Il va falloir enlever encore 2 m/m en hauteur, sinon il dépasse du toit de la R5.Ponçage, vérification, c'est bon cette fois.
J'assemble bord à bord, et je maintien l'ensemble avec du scotch, le temps de souder les deux partiesensemble, par l'intérieur, avec de la résine.Je fait couler la résine par les lumières, à l'arrière de l'aileron, sur toutes les parties à souder et laisse sécher.Après avoir couler la résine à l'intérieur, je laisse sécher 24 heures, et recommence cette opération deux fois de suite, car ne pouvant passer un pinceau ou du tissus, c'est uniquement cette résine qui va maintenir l'ensemble.Et voila l'aileron après avoir enlevé le scotch.Un petit ponçage sur tous les bords, pour enlever la résine qui a légèrement débordée, puis mastic pour boucher quelques trous ou fentes restantes.Il faudra aussi boucher les deux extrémités au gel-coat.Bouchage des extrémités au gel-coat, séchage, puis présentation sur l'auto.Ajustage, puis ponçage de toute la surface de l'aileron, puis masticage, pour boucher les jointures.Après ponçage de l'aileron et ajustage, pose sur l'auto. 1 commentaire
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