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Première sortie sur circuit pour essai.Petit bilan après cette troisième sortie de la Twingo Brushless.
La Twingo a été choisi pour s'amuser, pas pour la compétition, ni la vitesse pure, sinon, il existe d'autres autos plus performante chez Yankee.
Perso je roule avec un 780 KV, Lipo de 6S en 5200 mAh
Les Twingo rouge et bleu sont elles, en 8S, donc plus nerveuse.
Pour le moment, et pour la prise en main, le 6S me suffit.
Il y a encore 1 an, je ne pensais pas un jour rouler en électrique, j'ai toujours été pour le thermique, plus réaliste par rapport aux vraies autos, le bruit et l'autonomie, ainsi que les prix me freinais beaucoup.
Mais les choses ont tellement évolué ces dernières années, qu'il me fallait au moins essayer pour pouvoir en juger par moi même, et franchement.......GÉNIAL.....
Moi qui pensais que le bruit du thermique était pratiquement indispensable, je me suis trompé, car cela ne manque absolument pas.
Les prix ont bien baissé, et cela continu encore, on arrive maintenant a trouver moteur et contrôleur, pour moins cher que du thermique.
L'autonomie : avec un second accu, on arrive a s'amuser la matinée entière.
Plus propre, car plus de fuite d'essence, ni d'huile, plus de fuites d'échappement.
Plus léger aussi, j'ai plus de 2 kg de différence entre ma Twingo électrique, et ma Twingo thermique.
Au niveau puissance, c'est fabuleux du début à la fin de la gâchette de la radio.
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Tous les accessoires sont découpés et montés, (avant, arrière, bas de caisse, aileron)
La déco est pratiquement terminée.Quelques gros plan sur une fabrication maison, les rétros montés sur rotule.Ils sont prêt pour recevoir un vraie miroir.Une petite photo gag, juste histoire de rogoler.En provenance de Hong Kong. LIPO 6S . 22,2 Volts ; 40 C . 5200 mAhPour que ma pilote reste concentré sur la route, et évite de regarder le paysage, je fixe le casque au baquet.Fixation des accus.Pose du servo de direction.Le casque à été peint en blanc, et la déco est prète.Et voici la pilote installée, avec son casque, et son harnais.
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Les débuts de la déco.
Des ronds noir, jaune et chromé, pour faire des essais, pour les phares.
Les ronds noir pour les poignées de porte.
Et le Twingo CUP, plus grand, pour remplacer celui du capot avant.La plaques des accessoires.La partie mécanique.Il va bientôt falloir faire des essais, donc il va falloir une pilote, pour prendre le volant de cette Twingo.Je change de métier, de sculpteur sur béton, je passe chirurgien au scalpel.Une tête ni trop petite, ni trop grosse, pour pouvoir rentrer dans le casque.J'ai maintenant tous ce qu'il faut.Pose du siège dans l'auto. votre commentaire
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Jusque présent, je n'avais jamais été tenter de rouler en électrique, mais avec les énormes progrès qui ont été fait ces dernières années, et les contraintes liées aux bruits un peu partout, j'avais une petite envie d'essayer un jour.
Monsieur Yankee nous ayant sorti une nouvelle motorisation pour l'échelle 1/4, et de nouvelles carrosseries de Twingo en Lexan et ABS (rouge, bleu, jaune et blanc), j'ai craqué...Je me retrouve donc avec une Twingo de plus, maintenant.
Certains vont me dire : si tu veux, j'ai de la place chez moi !!!!
Mais non, il y en a une pour le lundi, le mardi, le mercredi ........Et voici la partie mécanique de cette Twingo, livré en kit sur demande, pour le plaisir de la monter moi même.Fini le réservoir d'essence, le carbu, le pot d'échappement.
Fini aussi les fuites, et la combinaison du pilote pleine de taches d'huile.Assez impressionnant la taille du moteur...Les débuts du montage mécanique.Traçage et découpe de la coque principale.Découpe au plus près, à la mini perceuse.Ponçage des ouvertures avec une câle à poncer, recouverte de toile émeri.Maintenant quelle va être découpée, il va falloir faire la déco.
J'ai prévu une déco RENAULT SPORT.Les petits logos sur adhésif chromé.Et les plaques d'immatriculation sur papier photo, recouvert de vinyle incolore. votre commentaire
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LA TWINGO, une longue histoire.
1992, ma première voiture à l'échelle 1/4, une Mercédès 190 concept 92, d'occasion.
1993, la mécanique de la Mercédès sera tranformé en Twingo, avec une carrosserie toute neuve en lexan.
Voir taille réelle
1995, une seconde carrosserie en lexan, remplacera la première, bien fatiguée.
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1996, cette Twingo me plait bien, je décide de m'en fabriquer une en polyester, plus large.
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1997, je m'amuse sur un nouveau modèle en version étroite.Je lui fait un nouvel avant, un nouvel aileron avec feu stop incorporé, et une rampe de phare pour le capot avant.2013, je ressort le tout, et j'assemble toutes les pièces fabriquées à l'époque, pour pouvoir faire les photos. votre commentaire
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YANKEE, notre marque fétiche, viens de rééditer de toutes nouvelles carrosseries, à l'échelle 1/4.
De nouvelles carrosseries en Lexan, et en ABS, sont à nouveau mise en vente.
Concernant les carrosseries en ABS, nous avons le choix entre, le blanc, le bleu, le jaune et le rouge.
Dans les deux choix possibles, Lexan ou ABS, l'épaisseur à été amélioré, pour une meilleure qualité.
Juste pour info : En 1997, une carrosserie en ABS complète, coutait 271,20 €
En 2008, elle coutait 323,80 € . Aujourd'hui, elle est en vente à 165,00 €.Du coup, le père Noel est passé avant l'heure, car d'ci le 25 Décembre, y en aura t'il encore ???
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Quelques photos, une fois découpée et décorée.
Maintenant, la deuxième grande nouvelle, c'est que cette nouvelle Twingo à reçu une nouvelle motorisation Brushless, et
aussi de nouveaux trains roulants plus performant.Ce n'est que du bonheur.
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Tout a commencer il y a trois ans, par un échange de carrosserie entre Bernard et moi.
Son but : faire la réplique d'une R5 Turbo de 1995, et un hommage a son pilote et copilote.
De nombreuses recherches seront necessaire, afin d'obtenir un maximum de détails et de réalisme.
Une mécanique de Twingo Yankee, sera modifier pour pouvoir s'adapter à la R5.Découpe des bas de caisse, découpe des vitres et pare-brise, découpe des aérations, fixations de la carrosserie sur la mécanique, pose d'un tableau de bord, fabrication d'un volant, etc, etc...Fabrication des plaques de rallye,des plaques d'immatriculation, des veilleuses avant, des poignées de portes, des visières de casques, des harnais, des feux arrière, etc, etc...Pose des phares avant.Fabrication et pose du faiseau électrique.Les essais électrique.Fabrication de l'arceau, et pose des sièges baquet.Les pilotes seront reliès entre eux, par radio et micro.Le tableau de bord avance bien, lui aussi, avec une montre fonctionnel au centre.On continue avec les accessoires, et un compresseur lui aussi, fonctionnel.
Avec une mini pompe d'aquarium insérer a l'intérieur; il fait donc de l'air.L'assistance est prêt pour faire le plein d'essence.Les caisses à outils, les chandelles, les barrières, etc...Les pneus clous ont même été prévu, en cas de neige.Les outils, en cas de problèmes mécanique.La suite ce soir, pour vous présenter tous les accessoires ensemble, afin de faire une sorte de diorama, à l'échelle 1/4.
Un travail qui aura demandé de longue heure de patience et de minutie, pour atteindre un tel niveau de finition.
Vous avez tous vu les accessoires, maintenant, voici l'auto sous son barnum.La voiture est la copie de celle de Stéphane POUDREL (le pilote)et Bernard FROMENT (le copilote)Champion de la Coupe de France des Rallyes en 1995.Concernant l'auto, tout l'éclairage est fonctionnel, des phares aux clignotants, jusqu'au plafonnier intérieur.
Antenne de toit, bouchon d'essence ouvrant, vitres custode ouvrante, etc,etc...Ces photos ci dessus, ont été prise l'après midi, pendant la préparation de la soirée.Maintenant, il est 19h30, tous les invités sont arrivés, ils attendent dehors.
Bernard prépare la mise en scène, avec son fils, dans le garage, et les portes sont fermés.
Une très belle musique choisi pour la circonstance, nous parviens à travers la porte.
La porte s'ouvre, et nous entrons tous.
Une machine à fumée a envahie les lieux d'un épais brouillard, et seul une lampe stoboscopique flashe l'endroit.L'hommage prévu par Bernard, va pouvoir avoir lieu, car les invités d'honneur ont répondu présent.Un apéritif dinatoire a cloturer cette super soirée, qui c'est terminée vers 1h00 du matin le samedi.
Tous les invités sont repartis enchanté et émerveillé.Quelques photos prise le samedi après midi, juste pour le souvenir.La petite R5 au 1/43ème, passe vraiment pour une fourmi à coté des 1/4.Merci Bernard pour cette soirée inoubliable.
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Le Master et le moule étant maintenant terminés, nous allons passé aux choses sérieuses.
Le moulage de la carrosserie, les découpes, la peinture, et la fabrication de tous les accessoires de décoration.Et voila la Super Seven, elle ne ressemble pas encore a grand chose, mais elle est la....Pressé de voir cette Seven finie, je veux voir ce que cela va donner.Il y a quelques défauts de frisures dans le moule, mais il ressorte en relief sur le moulage.
Ils seront donc facilement ponçable.Reprise de mesures sur les plans, pour traçage des découpes.Pose des gardes boues.
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Après séchage de la dernière couche de peinture d'apprêt, un traçage de toutes les futures découpes.
Léger marquage en creux, des futures découpes.Cela évitera de refaire le traçage, sur chaque auto.Passage du démoulant.Traçage et découpe d'un gabarit en plexiglass, pour séparer le Master en deux parties.Pose du gabarit et bloquage a la plastiline.Je commence la première partie du moule, par le gel coat.La première partie du moule est terminée, elle a été recoupé, poncé et ébavuré.
Je peux maintenant finir la seconde partie.Le démoulage du Master.Même punition pour la partie avant du moule, recoupe et ponçage.Perçage du moule et pose des vis, pour l'assemblage. votre commentaire
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