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Par chrisbeziers2 dans ALPINE A310 Groupe 5 - Sculpture Master Alpine A310 le 9 Novembre 2013 à 12:02
Maintenant que les câles à poncer, sont toutes neuves, je vais pouvoir commencer l'aile arrière.
J'en profite aussi, pour creuser l'aération entre la portière et l'aile AR.Le premier coté est toujours a peu près facile a faire.
C'est le second qui est plus difficile, car il faut qu'il soit symétrique.Rajout de deux morceaux supplémentaire, pour élargir les ailes avant.Recoupe à la bonne largeur.Idem pour l'autre coté.Traçage de l'aile, du passage de roue, et du capot moteur.Pour que les futurs reliefs soit parfait, il faut que ce soit la même matière partout.Je creuse donc avec une fraise montée sur une mini perceuse.Ensuite je rebouche au mastic de carrossier.Maintenant, il suffit de câler une fraise à la bonne hauteur, et d'y aller doucement.Le milieu sera enlevé au ciseau à bois.Ce n'était pas urgent, mais j'avais envie de voir ce que cela allait donner.Délimitation de la porte, avec les aérations.Ponçage pour revenir au niveau de la portière.
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Par chrisbeziers2 dans ALPINE A310 Groupe 5 - Sculpture Master Alpine A310 le 1 Octobre 2013 à 22:09
Au départ, l'idée était de faire l'A310 V6, puis mon fils m'ayant commandé la petite dernière de chez OTTO
pour la fêtes des pères, j'ai craquer pour ce modèle, quand je l'ai eu en mains.Il a donc fallu refaire de nouveaux plans.Le bureau d'étude, s'est donc remis sérieusement au travail.Vu que la groupe 5 est beaucoup plus large, il me faut rajouter de la matière.Je prépare donc deux morceaux, pour élargir les ailes arrière.Remise en forme de la partie haute.Recoupe à la bonne dimension.Ponçage et traçage.Je refais la même chose de l'autre coté.
J'enlève le plus gros sur l'arrière.Avant de continuer, il me faut refaire toutes mes câles à poncer, un peu trop usées. votre commentaire
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Par chrisbeziers2 dans ALPINE A310 Groupe 5 - Sculpture Master Alpine A310 le 2 Septembre 2013 à 23:39
Au départ, les plans ont été fait pour faire ce modèle, puis j'ai craquer sur la groupe 5, par la suite.
Collage des blocs de béton cellulaire, ensemble.La miniature au 1/18ème, sur la future au 1/4...La première chose a faire, éliminer du poids.Traçage et découpe au plus près. votre commentaire
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Première sortie sur circuit pour essai.Petit bilan après cette troisième sortie de la Twingo Brushless.
La Twingo a été choisi pour s'amuser, pas pour la compétition, ni la vitesse pure, sinon, il existe d'autres autos plus performante chez Yankee.
Perso je roule avec un 780 KV, Lipo de 6S en 5200 mAh
Les Twingo rouge et bleu sont elles, en 8S, donc plus nerveuse.
Pour le moment, et pour la prise en main, le 6S me suffit.
Il y a encore 1 an, je ne pensais pas un jour rouler en électrique, j'ai toujours été pour le thermique, plus réaliste par rapport aux vraies autos, le bruit et l'autonomie, ainsi que les prix me freinais beaucoup.
Mais les choses ont tellement évolué ces dernières années, qu'il me fallait au moins essayer pour pouvoir en juger par moi même, et franchement.......GÉNIAL.....
Moi qui pensais que le bruit du thermique était pratiquement indispensable, je me suis trompé, car cela ne manque absolument pas.
Les prix ont bien baissé, et cela continu encore, on arrive maintenant a trouver moteur et contrôleur, pour moins cher que du thermique.
L'autonomie : avec un second accu, on arrive a s'amuser la matinée entière.
Plus propre, car plus de fuite d'essence, ni d'huile, plus de fuites d'échappement.
Plus léger aussi, j'ai plus de 2 kg de différence entre ma Twingo électrique, et ma Twingo thermique.
Au niveau puissance, c'est fabuleux du début à la fin de la gâchette de la radio. votre commentaire
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Tous les accessoires sont découpés et montés, (avant, arrière, bas de caisse, aileron)
La déco est pratiquement terminée.Quelques gros plan sur une fabrication maison, les rétros montés sur rotule.Ils sont prêt pour recevoir un vraie miroir.Une petite photo gag, juste histoire de rogoler.En provenance de Hong Kong. LIPO 6S . 22,2 Volts ; 40 C . 5200 mAhPour que ma pilote reste concentré sur la route, et évite de regarder le paysage, je fixe le casque au baquet.Fixation des accus.Pose du servo de direction.Le casque à été peint en blanc, et la déco est prète.Et voici la pilote installée, avec son casque, et son harnais.
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Les débuts de la déco.
Des ronds noir, jaune et chromé, pour faire des essais, pour les phares.
Les ronds noir pour les poignées de porte.
Et le Twingo CUP, plus grand, pour remplacer celui du capot avant.La plaques des accessoires.La partie mécanique.Il va bientôt falloir faire des essais, donc il va falloir une pilote, pour prendre le volant de cette Twingo.Je change de métier, de sculpteur sur béton, je passe chirurgien au scalpel.Une tête ni trop petite, ni trop grosse, pour pouvoir rentrer dans le casque.J'ai maintenant tous ce qu'il faut.Pose du siège dans l'auto. votre commentaire
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Jusque présent, je n'avais jamais été tenter de rouler en électrique, mais avec les énormes progrès qui ont été fait ces dernières années, et les contraintes liées aux bruits un peu partout, j'avais une petite envie d'essayer un jour.
Monsieur Yankee nous ayant sorti une nouvelle motorisation pour l'échelle 1/4, et de nouvelles carrosseries de Twingo en Lexan et ABS (rouge, bleu, jaune et blanc), j'ai craqué...Je me retrouve donc avec une Twingo de plus, maintenant.
Certains vont me dire : si tu veux, j'ai de la place chez moi !!!!
Mais non, il y en a une pour le lundi, le mardi, le mercredi ........Et voici la partie mécanique de cette Twingo, livré en kit sur demande, pour le plaisir de la monter moi même.Fini le réservoir d'essence, le carbu, le pot d'échappement.
Fini aussi les fuites, et la combinaison du pilote pleine de taches d'huile.Assez impressionnant la taille du moteur...Les débuts du montage mécanique.Traçage et découpe de la coque principale.Découpe au plus près, à la mini perceuse.Ponçage des ouvertures avec une câle à poncer, recouverte de toile émeri.Maintenant quelle va être découpée, il va falloir faire la déco.
J'ai prévu une déco RENAULT SPORT.Les petits logos sur adhésif chromé.Et les plaques d'immatriculation sur papier photo, recouvert de vinyle incolore. votre commentaire
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LA TWINGO, une longue histoire.
1992, ma première voiture à l'échelle 1/4, une Mercédès 190 concept 92, d'occasion.
1993, la mécanique de la Mercédès sera tranformé en Twingo, avec une carrosserie toute neuve en lexan.
Voir taille réelle
1995, une seconde carrosserie en lexan, remplacera la première, bien fatiguée.
Voir taille réelle
1996, cette Twingo me plait bien, je décide de m'en fabriquer une en polyester, plus large.
Voir taille réelle
1997, je m'amuse sur un nouveau modèle en version étroite.Je lui fait un nouvel avant, un nouvel aileron avec feu stop incorporé, et une rampe de phare pour le capot avant.2013, je ressort le tout, et j'assemble toutes les pièces fabriquées à l'époque, pour pouvoir faire les photos. votre commentaire
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