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11 participants pour cette 1ère manche du VHRC 2010, qui c'est déroulée à Montpellier, le 7 Mars. Une journée ensoleillée, mais froide, avec un retour à la maison, sous la neige pour certains. Quelques problèmes de comptage, des carrosseries très fragile à cause du froid, et quelques ennuis mécanique, pour beaucoup, mais une journée sympa.
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Le projet avance bien, la forme générale est terminée, les ailes de chaque coté de l'auto, aussi.
Je vais à présent travailler sur la partie haute de l'auto.
Je trouvais le toit trop plat, j'ai donc enlever un peu de matière vers l'avant, et descendu aussi au niveau des portières, pour que l'ensemble reste parallèle.Le capot avant est maintenant trop haut, il va falloir lui aussi le diminué en hauteur.Une petite vue de coté.Avec le capot avant remis à la bonne hauteur.Maintenant, il faut essayer de sculpter l'avant.Il faut y aller doucement, enlever la matière petit à petit, et souvent prendre le temps de regarder d'assez loin.Comme c'est une voiture aux formes très arrondies, j'essaye de toujours faire des formes arrondies.
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Traçage des lumières, qui serviront à couler la résine à l'intérieur, pour souder les deux parties ensemble.
Découpe et ponçage des lumières.Découpe et positionnement de chutes de tube IRO (tube pour fils électriques)Remplissage à la résine chargé de micro-sphère de verre.L'aileron étant vide, ces plots serviront au maintien des vis pour la fixation sur la carrosserie.La partie inférieur étant prête, il faut maintenant s'occuper de la partie supérieur de l'aileron.Une coupe de cheveux et un ponçage, vont aider à l'ajustage.Présentation des deux parties ensemble.Petite présentation sur l'auto, et surprise, l'aileron est encore trop haut;
Il va falloir enlever encore 2 m/m en hauteur, sinon il dépasse du toit de la R5.Ponçage, vérification, c'est bon cette fois.
J'assemble bord à bord, et je maintien l'ensemble avec du scotch, le temps de souder les deux partiesensemble, par l'intérieur, avec de la résine.Je fait couler la résine par les lumières, à l'arrière de l'aileron, sur toutes les parties à souder et laisse sécher.Après avoir couler la résine à l'intérieur, je laisse sécher 24 heures, et recommence cette opération deux fois de suite, car ne pouvant passer un pinceau ou du tissus, c'est uniquement cette résine qui va maintenir l'ensemble.Et voila l'aileron après avoir enlevé le scotch.Un petit ponçage sur tous les bords, pour enlever la résine qui a légèrement débordée, puis mastic pour boucher quelques trous ou fentes restantes.Il faudra aussi boucher les deux extrémités au gel-coat.Bouchage des extrémités au gel-coat, séchage, puis présentation sur l'auto.Ajustage, puis ponçage de toute la surface de l'aileron, puis masticage, pour boucher les jointures.Après ponçage de l'aileron et ajustage, pose sur l'auto.
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A l'origine, l'aileron qui était vendu avec la carrosserie de la Renault 5 Turbo Menoud, était en résine chargé de fibres.
Le problème, c'est qu'il était à lui seul, aussi lourd que le reste de la carrosserie.
Mon but aujourd'hui, est d'en refaire un qui soit creux, donc léger.
Le moule en deux parties.Passage du démoulant.
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Lustrage du démoulant.
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Application du gel-caot.
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Première couche de tissus fin et résine.La première couche est terminée, je laisse sécher avant de passer la deuxième.Passage de la deuxième couche de tissus plus épais que le premier.La deuxième couche de tissus est terminée, je vais encore laisser sécher, minimum 24 heures.Intérieur des deux parties de l'aileron, après le démoulage.Extérieur des deux parties de l'aileron, après le démoulage.Je vais commencer par la partie inférieur de l'aileron.
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Le plus gros de la matière à maintenant été enlevé, l'auto à pratiquement ses formes définitives, la plus grosse partie à été allégée, il va falloir à présent arrondir et affiner, puis poncer l'ensemble.
Je vais commencer par les ailes avant et arrière, du coté conducteur.
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J'ai refait un gabarit en carton pour tracer les ailes, afin d'avoir les deux cotés, identiques.
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Je me sert principalement du rabot à main, et de ciseaux à bois large.
Je vérifie l'équerrage avec une mini équerre, et ensuite la finition est faite, avec une cale à poncer, sur laquelle est fixée du papier Norton à grain 40.
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Un petit arrondi sur les angles, et de suite, sa change de formes...Le coté conducteur étant maintenant fait, il faut faire l'autre coté, de la même manière.Traçage à l'aide du gabarit, vérification de l'équerrage, et ponçage.Maintenant je vais arrondir l'arrière, pour lui donner une forme un peu plus ancienne, et remonter le coffre qui descendait jusqu'au bas de l'auto.Comme d'habitude, un petit ponçage pour arrondir les angles et de suite, cela change encore les formes.
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Le projet avance bien, on commence à voir le genre d'auto, que cela va être.
Je continue toujours, à enlever les plus grosses parties de béton cellulaire, à la scie et au rabot.
J'ai refait un gabarit en carton un peu plus épais pour tracer les ailes avant et arrière.
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Maintenant que le plus gros de la matière est enlevé, il va falloir raboter, raper, et poncer pour arrondir tous les angles.
Mais avant cela, une petite perte de poids est necessaire, car l'ensemble au départ pesait quand même 84 Kg, et malgré toutes les découpes, c'est encore très lourd à déplacé.
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J'enlève la partie haute et je trace, en laissant 7 cm autour, pour que ça reste assez solide.
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Je me suis servi d'une scie trépan, pour vider le milieu, car creuser au ciseau à bois et au marteau sur 15 cm d'épaisseur, risquait de fragiliser le master.
Arriver maintenant ou j'en suis, j'ai pas envie de le casser en deux !!!
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Voila, j'ai gagner quelques kilos, je verrais par la suite pour encore gagner un peu de poids, mais pour le moment, il me faut avancer un peu plus sur les formes arrondies, afin d'éviter de creuser la ou il ne faudrait pas.
Il n'y a plus qu'a refermer la boite, avec son chapeau.
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J'ai choisi le béton cellulaire, comme matériaux pour sculpter cette voiture.
Les avantages : facile à trouver, peu cher, facile a travailler.
Inconvenients : lourd, fragile, micro trous qu'il faudra boucher par la suite.
J'ai besoin de 2 blocs de 62,5 x 50 x 15 cm, pour la partie arrière
et d'un parpaing de 20 x 25 x 62,5 cm qui sera coupé en deux pour la partie avant.
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Environ deux jours pour faire les plans, a l'échelle 1/4.
A partir de dessin récupéré sur internet, redessiner et modifier, puis retoucher et agrandit.
Je pense réussir mon projet avec, une vue de coté et une vue de dessus.
Pour le reste , je me servirais de photos.
Imprimé une première fois, puis remodifier pour avoir le bon empattement des roues, sur la vue de coté.
Une vue de dessus, pour prendre les mesures, et avoir une vue de l'ensemble, et une autre, découpée en plusieurs parties, qui servira à tracer sur le béton cellulaire.
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Pas facile de faire un choix, parmi autant de modèles différents.
J'ai fait mon choix parmi 300 photos de Hot Rod différents, à la fin, il en restait une quinzaine.
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