•  

    J'ai enfin pris le temps d'essayer , la fabrication d'une cloche monobloc .
    J'avais acheté chez Baures , de l'acier étiré A60 , il y a environ 10 ans , mais j'avais juste decoupé trois morceaux d'acier ,  pour essayer , et depuis il traine sur une etagere .

    Je mesure , je trace , je règle et j' attaque...
    Le travail avance , mais ce n'est que le début.
    Pour le moment , je me débrouille , et pourtant , je n'ai aucune formation de tourneur ni d'ajusteur , je me suis acheté un tour il y a quelques années , juste pour bricoler , et pour le modélisme , mais faut pas me demander de travailler au microns.....
    Avant d'arriver au diamètre voulu , je retourne la cloche pour travailler l'interieur.
    Elle sera un peu plus epaisse que les cloches du commerce , donc un peu plus lourde.
    Je sait que beaucoup font la chasse au poid , mais personnellement , je m'en fou...
    Je ne recherche pas la première place , juste à m'amuser sur un circuit .
    Maintenant que l'interieur est fini , je peut terminer l'axe au bon diamètre.
    C'est pas mal , je suis assez content de moi , pour une première.
    J'ai fait une petite gorge pour le clips , en bout je vais perçé et fileté.
    Ensuite je vais tracer et percer la cloche pour quelle soit ventilée.
    J'ai laissé l'axe au diamètre 10 , pour pouvoir monter le pignon en acier , que
    je ne pouvais pas monter , sur la cloche d'origine Yankee.


    2 commentaires
  • Les commentaires vont bientot venir


    2 commentaires
  •  

    Un train avant complet

     
    J'ai fabrique ce train avant , il y a environ 10 ans , apres une course amicale , lors de laquelle , j'ai arrache les filetages d'une fusee en plastique , et casse deux triangles avant.
    A cette periode , il etait impossible de trouver les pieces detachées , et comme nous avions des manifestations regulierement , il fallait bien se debrouiller par soi meme , pour essayer de se depanner.
    Les plaques de cellules avant ont ete decoupees dans du polyurethane de 10 m/m.
    Les triangles sont fait dans la meme matiere , mais en 15 m/m.
    La plaque du dessus est en aluminium de 5 m/m.
    Les fusee sont en alu , mais achetees dans le commerce qui a cette epoque , proposait pas mal d'options en alu.
    Aujourd'hui , ce train avant est toujours sur ma voiture , et n'a jamais casse.

     


    votre commentaire
  •  

     

    Après 8 ans d'arrêt du modélisme , pour diverses raisons , tels que :
    Grosses difficultés a trouver les pièces détachées suite a fermeture de YANKEE
    Disparition du club de modélisme auquel j'étais inscrit depuis des années
    Manque de pistes dans le département
    J'ai tout rangé en l'état , une partie dans le garage et l'autre partie au grenier.

     

     

     
    Au début de l'année , j'ai decouvert que YANKEE avait été repris et qu'il était à nouveau possible de trouver les pièces détachées .
    Après avoir regroupé un peu mon matériel , et fait un bon
    inventaire de ce qui me manquait , j'ai passé ma commande.
    La partie mécanique est maintenant réparée , et fonctionne.
    Par contre la carrosserie est très fatiguée , et il est grand temps de la changer.

     

     

     La dernière fois  que j'ai démoulé , ( il y a environ 10 ans )  , les deux parties du moule , se sont déchirées.
    Depuis tout est resté dans le même état , bien rangé au grenier
    Il a donc fallu commencer par réparer les moules , avant de pouvoir refaire une nouvelle carrosserie.
    Bloquer le tout sur une planche , bien a plat avec des cales , pour ne pas que sa bouge le temps de renforcer , avec plusieurs couches de tissus , aux endroits les plus fragiles.

     

     

    Voici la nouvelle carrosserie , après 3 couches de démoulant , une bonne couche de gel-coat , et 2 ou 3 couches de tissus et résine polyester.
    Certains endroits ont encore été renforcés avec 2 couches supplémentaires , afin d'essayer de corriger les problèmes de fragilité de l'ancien moulage.
    J'ai aussi changé de tissus : l'ancienne avait été faite avec du mat , la nouvelle est en tissus sergé ( souple et résistant ).
    L'age et l'expérience font , que l'on essaye d'améliorer , sa technique ou , au moins de corriger certains defauts.

     

    Il y a 10 ans , lors de la fabrication du moule , je l'ai fait en deux parties , pour plus de facilité au démoulage et aussi , que l'on change plus souvent l'avant que la partie arrière.
    Malgré cela , le démoulage reste difficile et délicat a cause des formes de la voiture.
    Lors du démoulage , 3 personnes ont été necessaires , 2 pour tenir et ecarter le moule et 1 pour tirer sur le moulage.
    Vous comprenez maintenant pourquoi le moule s'était dechiré.

     

     

    Ensuite , il faut ouvrir toutes les vitres , pare brise , passage de roues et recouper les bas de caisses , a l'aide d'une fraise montée sur une mini perçeuse du type Dremel.
    Un ponçage de toutes les découpes est fait à la toile émeri.
    Il faut penser à laisser quelques emplacements de résine , pour pouvoir fixer un pare brise transparent , plus tard , a l'aide de vis .


    Quand tous cela est terminé , viens la partie la plus pénible , plusieurs heures de ponçage , afin d'éliminer toutes traces de démoulant , c'est absolument nécessaire , si on ne veut pas voir la peinture se decoller au moindre petit choc.
    Ensuite , une couche d'apprêt , puis un ponçage très fin , et enfin la couche de peinture de finition dans la teinte désirée.
    Une décoration à l'aide d'autoccolants réalisé à l'ordinateur , puis pose du pare brise et d'un joint de scotch noir autour , pour etre plus réaliste et cacher les vis de fixations.
    Après , si comme moi , vous aimez les belles autos bien finies , on rajoute des liserés de scotch noir très fin , pour faire les joints de portes et de capot , du vénilia orange et rouge pour les feux arrières , un essuie glace sur le pare brise avant , un bouchon d'essence , des plaques d'immatriculation , des poignées de portes et des rétroviseurs.


    6 commentaires
  • Faire sa carrosserie soi même , peut couter cher au départ , et prendre beaucoup de temps , mais devient très vite rentable , avec les années .
    Au départ , il faut faire un moule , et ensuite il faut tirer le moulage , mais ensuite , quand il n'y a plus qu'a refaire un moulage , cela coute environ deux a trois fois moins cher que d'acheter une nouvelle carrosserie dans le commerce .
    De plus , sans parler du plaisir d'avoir tout fait soi même , les moulages en résine , permettent beaucoup de modifications , et les réparations , lors de chocs , sont beaucoup plus faciles à réparer , que sur le polycarbonate .
    Pour faire un moule , il faut tout d'abord avoir une carrosserie du commerce , ou fabriquer un prototype soi même .
    La chose la plus importante , avant de commencer , est de passer plusieurs couches de démoulant , en laissant secher entre chaque couches .
    C'est primordial , si on ne veut pas tout mettre à la poubelle une fois notre travail terminé .

     


    8 commentaires