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Résine polyester et tissus en 285 gr, pour faire le moule.
J'ai commencer par coller un voile de surface très fin, sur les vitres, pare brise et lunette arrière.Ensuite le tissus en 285 gr, en deux couches.
Voir taille réelle
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Voir taille réelleJ'ai renforcer le toit, le coffre et le capot avec une troisième couche de tissus.
Avant de terminer, j'ai aussi renforcer tout le tours de l'auto, pour essayer d'éviter les déformations.LE DEMOULAGELe Hot Rod s'est décollé très facilement de la planche.Je le pose sur des tasseaux en bois, sur les rebords en résine, pour essayer de le faire descendre de son propre poids.On retrouve sur la planche les tourillons qui servait à le maintenir en place.J'insère du papier plier sur les cotés, que j'enfonce à l'aide d'un tournevis, mais comme cela ne suffit pas, j'utolise des petits coins en plastique.On voit bien que le moulage n'ai pas colle au moule, mais rien ne bouge.Après presque 3 heures de bagarre, j'abandonne, il ne viendra pas.
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Le projet n°4 à commencer en Aout 2009, et n'ai toujours pas terminé.
Il est pour le moment en repos, il s'agit de la VIPER.J'ai essayer de fabriquer une VIPER avec un mélange de la série1 et de la série2.J'ai voulu faire un VIPER avec un capot avant, et un hayon ouvrant.Mais aussi des rétros avec de vraie miroir.
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Le Master étant neuf, il faut passer 5 couches de démoulant.
Les débuts de la première couche.Ensuite un lustrage au chiffon doux, avant de passer la deuxième couche.Et ceci, 5 fois de suite, démoulant, séchage et lustrage.Ensuite la première couche de gel-coatJ'ai teinté la première couche de gel-coat en gris, pour voir la différence à la deuxième.Puis la deuxième couche de gel-coat.
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LA MORT DU HOT ROD
Il y a quelques temps, Didier, un ami qui viens voir mon projet de temps en temps, ma demandé, ce que je ferais du master, une fois le moule terminé ???
Très bonne question, à laquelle, je n'avais pas encore réfléchi.
Il avait une idée très sympa, du Hot Rod en table basse, avec une vitre dessus.
De mon coté, j'ai demandé à Bruno (Monsieur Yankee) si le master pouvais lui être utile, mais trop fragile pour les pressions sous vide, lors du moulage du lexan.
Par la suite, j'ai pensé l'offrir à un grand collectionneur, Luc, que je n'ai pas réussi à joindre.
Aujourd'hui, le problème est résolu....
Le master du Hot Rod est en morceaux et irrécupérable.
Voir la photo pour preuve, et pour ceux qui n'y croirait pas, agrandissez, vous verrez dans les seaux, les arrondies des ailes avec la peinture d'apprêt, et des morceaux du toit.
Et oui, c'est bien le Hot Rod, sur lequel j'ai passé autant d'heures.
Je ne pensais vraiment pas qu'il finirait comme cela, et je l'imaginais finir ses jours en objet de collection, ou en table basse.
Mais que voulez vous, on ne se refais pas, quand je suis énervé, je suis énervé...Rassurez vous, ce n'ai pas si grave, c'est juste le Master qui est en morceaux.
En cas de grosse colère, ce qui m'arrive aussi, comme tous le monde, il n'y aurait surement pas eu autant de petits morceaux...
Il aurait été cassé en 2, 3 ou 4 morceaux , mais pas autant.
OUI, LE MOULE EST FAIT...
Et c'est justement au démoulage qu'il y a eu un problème que je n'avais encore jamais eu avant.
Jusqu'a présent, j'ai toujours moulé des carrosseries en lexan, ou des pièces en fibre de verre, qui ont toutes les deux, une certaine élasticité et un pouvoir de déformation, pour aider au démoulage.
Cette fois je me suis retrouvé coincé complètement avec du béton à l'intérieur.
J'avais pourtant fait bien attention lors de la sculpture, de faire en sorte que toutes les formes soient arrondies et surtout dans le bon sens pour démouler.
Mais je me suis retrouvé coincé au niveau haut, du Hot Rod.
La partie carré du toit ou il y a le pare brise, la lunette arrière et les deux vitres des portes, sont des parties légèrement creusé vers l'intérieur, j'étais donc bloqué des quatre cotés.
Nous avons bagarré pendant presque 3 heures avec mon fils, ma femme est aussi venue nous aider, mais impossible...Rien ne bougeait...
Le Master ayant comme but, de servir à faire un moule par la suite, et ce moule étant fini, mais coincé, il fallait trouver une solution, sauver le moule ou le Master.
Sauver le Master n'aurait servi à rien, j'aurais été obligé de découper le moule en plusieurs parties, et quand ce n'ai pas prévu au départ...pas beau par la suite.
J'ai donc été forcer, de casser petit à petit, la sculpture du hot rod, en essayant de ne pas abimer le moule.
Travail pas si simple, avec un bloc de béton à l'intérieur de 35 cm de haut, 50 cm de large et presque 1 m de longueur.
Mais le moule à été sauvé, c'est le principal...
Maintenant, il est vrai que depuis, je suis un peu anxieux pour le prochain démoulage, vu comment cela c'est passé...
Mais bon, il y aura beaucoup moins de poids et beaucoup plus de souplesse et d'élasticité.
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Le ponçage du mastic polyester.
Suite au ponçage du mastic polyester, il ne reste que quelques petites imperfections.
Je vais charger un peu plus à ces endroits, avec la dernière couche d'apprêt.Le ponçage de finition, qui se terminera avec du papier en 600.Même si le ponçage n'ai pas vraiment un travail super amusant, quel plaisir aujourd'hui...Plus aucun trous, ni de gros défauts.J'ai passer beaucoup de temps dessus, mais le résultat en valait la peine.J'ai tracer l'ouverture du coffre arrière, avant le moulage, car en principe, il devrait s'ouvrir pour acceder au moteur, et pouvoir le démarrer et l'éteindre, sinon, il faudra enlever la carrosserie à chaque fois.Et c'est avec un grand plaisir, que je termine ce Master, pour maintenant passer à l'étape suivante :Le moule et le moulage.
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C'est volontairement, que je laisse un bloc de béton derrière le siège, car ce siège est fragile, il fait 1 cm d'épaisseur.
Et voila le nouveau siège du pilote.Quelques vues différentes.J'ai essayer de faire quelques reliefs et contours sur le siège, mais il est très difficile de faire des choses, nettes et précise à mains levée.Comme il faut boucher toutes les imperfections au mastic, les dessins vont disparaitre.Une première couche de mastic, puis ponçage.
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LA MAXI TWINGO
Ce projet a été fait il y a environ 10 ans.
Ce n'est pas une création, mais une modification de carrosserie, dans le but de l'élargir de l'arrière, pour une meilleur tenue de route, et pouvoir rouler avec des Bugatti et des Porsche.
La Twingo dans son état d'origine, est pratiquement aussi haute que large, pas bon pour faire la course...
Je me suis servi de l'arrière, des ailes et des bas de caisse de la R5 Turbo, pour élargir cette Twingo.
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Voici le résultat, après quelques mois de travail.
Par la suite, j'ai aussi modifier, juste pour le plaisir, un avant différent.Il n'a jamais été terminé, ni monté.
Il était encore prévu, une séparation dans les phares du haut, avec des clignotants.
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